CIUDAD DE MÉXICO.- La estadounidense ExxonMobil dijo este miércoles que planea invertir unos 300 millones de dólares en México en los próximos diez años en sus planes para entrar al mercado mexicano de combustibles con sus estaciones de servicio marca Mobil y su línea de productos a base de gasolina y diésel con el sello Synergy.
En un comunicado, la empresa dijo que enfocará el capital en logística, productos y mercadotecnia con el fin de otorgar un suministro confiable y productos de alta calidad para los segmentos de mayoreo, menudeo, industrial y comercial.
“La reciente reforma energética presenta una oportunidad única en el mercado mexicano para ayudar a satisfacer la creciente demanda de combustibles y un servicio más competitivo”, mencionó Martin Proske,
director de combustibles ExxonMobil México.
La firma dijo también que abrirá su primera estación de servicio en la región central de México en el segundo semestre del 2017 y, posteriormente, inaugurará más en el transcurso del año, según se lee en el documento.
ExxonMobil ha mantenido su presencia en México por más de 130 años con otros negocios en el país, incluyendo químicos, lubricantes de la marca Mobil, y más recientemente, en el sector de exploración de petróleo y gas, en los cuales la compañía anticipa un crecimiento continuo.
En marzo, BP dijo que abrirá mil 500 estaciones de servicio para 2022 con un costo de "cientos de millones" de dólares. La estatal Petróleos Mexicanos (Pemex) y otros productores de combustible suministrarán estaciones de BP, dijo Álvaro Granada, director general de BP Downstream México, en ese entonces.
ExxonMobil es uno de los líderes en el sector a nivel mundial con más de 26 mil estaciones de servicio en más de 35 países.
Con información de Reuters y Bloomberg
DuPont continúa innovando en fibras y polietilenos de nueva generación→
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DuPont presentó seis nuevos productos que se integran en el innovador portafolio del negocio de Soluciones de Protección con el objetivo de revolucionar la industria mexicana de balística y de protección personal, en la 15ª edición de Expo Seguridad 2017 celebrada en la Ciudad de México.
Actualmente DuPont cuenta con el portafolio más dinámico y completo de protección con 5 familias de productos disponible que reducen la posibilidad de recibir heridas corporales causadas por ataques físicos, balísticos, armas punzantes o de corte; donde tener la defensa correcta puede hacer la diferencia de salir bien librado en un ataque.
Los nuevos lanzamientos se ubican en tres de las cinco familias de protección de DuPont, donde se busca crear soluciones que sean más ligeras, resistentes, con más confort para los usuarios y al mismo tiempo ofrezcan mayor protección balística, sin la deformación de los tejidos:
• Kevlar XP (tejidos coaxiales): presenta dos nuevas armaduras corporales XP S308 y XP S107 que brindan una solución robusta, flexible para un mejor diseño, fácil de montar, altas opciones para hibridación y alto rendimiento para proyectiles.
• Kevlar XD (tejidos unidireccionales): las dos estructuras XD S002 y XD S201 ofrecen el mejor nivel de resistencia balística de su categoría -para balas de armadura suave, lo que permite a los diseñadores desarrollar soluciones de peso ligero a precios asequibles.
• Tensylon (polietileno): para el blindaje de vehículos, los nuevos HA220 y HA120 ofrecen una combinación atractiva de costo, rendimiento y peso para cumplir con las necesidades de diseño. Proporcionan un equilibrio en la protección sin igual contra fragmentos y propiedades mecánicas.
“En el caso de los chalecos antibalas detectamos una necesidad primordial de hacerlos suficientemente livianos para ayudar a mejorar la libertad de movimiento y reducir la fatiga de los soldados o policías, aumentando también las propiedades de protección. Un ejemplo tangible de nuestras innovaciones es que logramos crear chalecos más cómodos con una reducción del 20% al 30% menos en su peso total” comentó Ramón Mariscal, director de DuPont Soluciones de Protección México.
La superioridad de Kevlar se basa en la forma en que el material dispersa la energía de impacto de municiones, fragmentos o armas blancas. El blindaje corporal ligero elaborado con la fibra aramida Kevlar funciona “atrapando” estas amenazas en capas de tela. Las fibras afectadas absorben y dispersan la energía del impacto hacia otras fibras dentro de las capas de tejido. Esta transferencia ocurre en los “puntos de cruce” donde las fibras están entretejidas. Una parte adicional de la energía es absorbida por otras capas del blindaje corporal, reduciendo así la cantidad de energía transferida que ocasiona el traumatismo físico del impacto comúnmente conocido como “trauma”.
“En el caso del blindaje automotriz nuestro enfoque está en crear soluciones más ligeras con alta durabilidad contra el impacto, que ayuden a los vehículos a conservar sus propiedades de dinamismo pero que al mismo tiempo puedan resistir impactos de armas largas. En México trabajamos con la mayoría de las brindadoras autorizadas en el país y desarrollamos en trabajo de colaboración” añadió Mariscal.
Acero al rojo vivo→
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Hablar de cilindros de laminación puede parecer una peculiar forma de cortejo entre ingenieros. Pero si el asunto trata de cómo está evolucionando desde Asturias la tecnología que está detrás de casi todos los objetos de acero que utilizamos, quizá no sea un tema tan lejano. El acero que compone desde una lata de refresco hasta las vigas de un edificio, oleoductos, coches o electrodomésticos ha pasado por un proceso de laminado. Y muchos de los “rodillos” que permiten fabricar el acero laminado en acerías de todo el mundo han salido de los talleres de Fundición Nodular, empresa fundada en Lugones en 1956 con una clara vocación exportadora y volcada en la innovación desde sus inicios.
La laminación en caliente de acero es un proceso en el que se hace pasar un planchón que se encuentra a una temperatura superior a 1000 ºC de forma secuencial entre juegos de cilindros o “rodillos”, disminuyendo su espesor en cada una de estas “pasadas” hasta llegar a su espesor final. Así pues, un planchón con unas dimensiones iniciales de 200 milímetros de espesor puede convertirse en una bobina o “rollo” de lámina de acero de un milímetro de espesor y más de 1 000 metros de longitud, según explica Leonel Elizondo Treviño, Director del Departamento de Tecnología de Fundición Nodular.
Esta disminución gradual del espesor del planchón va acompañada de un aumento en la velocidad a la que giran los cilindros, a la vez que la temperatura del planchón disminuye. Esto hace necesaria la utilización de distintos tipos de cilindros dependiendo de su posición en el tren de laminación. Por eso, la empresa fabrica distintas calidades o tipos de cilindros que se adaptan perfectamente a las condiciones específicas en las que van a trabajar. En eso consiste el trabajo de Fundición Nodular, la única empresa española que fabrica cilindros de laminación fundidos.
Particular “centrifugadora”
El cilindro está formado por una “capa” en su zona más periférica de un material duro y resistente al desgaste y un “núcleo” flexible capaz de absorber deformaciones. Esto se consigue, como explica Beatriz Pejenaute, Responsable de I+D+i de Fundición Nodular, mediante colada centrifugada vertical. En primer lugar se vierte el metal líquido correspondiente a la capa en un molde cilíndrico que está girando a unas 600 revoluciones por minuto. Gracias a la fuerza centrífuga, este metal solidifica contra las paredes del molde. Seguidamente, y disminuyendo progresivamente la velocidad de rotación de la máquina centrifugadora, se vierte el metal correspondiente al “núcleo” del cilindro.
Después de varios días, necesarios para la completa solidificación y enfriamiento del cilindro, que puede llegar a pesar hasta 50 toneladas, se desmoldea y se somete a tratamiento térmico. Por último, se realiza el correspondiente mecanizado, que permite desbastar los cilindros y adaptarlos al milímetro a los planos que aporta el cliente.
“La parte crítica del proceso de fabricación es lograr una buena unión entre la capa [parte externa del cilindro, que estará en contacto con el chapón] y el núcleo. Mientras que este último está hecho de hierro nodular, la capa puede ser de acero rápido como en el caso que estamos desarrollando, de acero alto en cromo, o de distintas fundiciones aleadas, entre otros materiales”, señala el responsable de Tecnología de Fundición Nodular. Y para garantizar la calidad de los cilindros, que deben funcionar sin fallos durante toda su vida útil, la empresa realiza controles de dureza, ultrasónicos, y dimensionales, entre otros, en distintas fases de la fabricación. Dispone además, de un laboratorio donde analiza la calidad de las uniones y de los distintos materiales.
Desarrollo pionero
La fabricación de estos componentes está sometida a continua innovación: “estamos desarrollando un nuevo tipo de acero rápido para mejorar el rendimiento y la productividad de uno de los tipos de cilindros de laminación que fabricamos. Hasta ahora, hemos desarrollado un acero rápido que permite fabricar cilindros que se desgastan menos, que son más resistentes y duraderos pero que presentan una mayor fricción con el planchón, por lo que son necesarias mayores fuerzas de laminación”, indica Beatriz Pejenaute, responsable de I+D+i de la empresa.
Para mantener las ventajas de estos nuevos cilindros y reducir las fuerzas de laminación, la empresa asturiana está trabajando en colaboración con los asturianos Fundación ITMA, la empresa AST Ingeniería y la Universidad de Oviedo, así como con el Centro Nacional de Investigaciones Metalúrgicas (CNIM-CSIC) de Madrid. El Proyecto, que finalizará en diciembre del próximo año, cuenta con un presupuesto de más de un millón de euros y está financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación a través del CDTI y por el Ministerio de Industria.
Además, la empresa acomete otros proyectos de I+D como son el desarrollo de herramientas de mecanizado en materiales cerámicos nano-estructurados, la mejora de cilindros de apoyo en acero al 5% en cromo, el reciclado integral de residuos de fundición, o gestión innovadora, entre otros, para los que cuenta con apoyos como el CDTI, el IDEPA y el Plan de Ciencia, Tecnología e Innovación del Principado a través de la FICYT. La innovación es una de las señas de identidad de esta empresa, que exporta el 80% de su producción a países de todo el mundo.
Enlistan errores financieros más comunes de las PyMEs→
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CIUDAD DE MÉXICO (11/ABR/2017).- De acuerdo al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), las Pequeñas y Medianas Empresas (PyMEs), a pesar de ser responsables del 72% de los empleos en México, en tres de cada cuatro casos, tienden a cerrar después de dos años de operaciones.
Esto se debe a que, para los emprendimientos, una de las etapas más difíciles es el acceso a financiamiento para aterrizar los proyectos. "Por ejemplo, las instituciones financieras tradicionales, generalmente utilizan procesos largos y lleno de papeleos para otorgar créditos a las PyMEs", comenta David Arana, CEO y fundador de Konfío.
Por esta razón, el líder de Konfío ha compartido en exclusiva los cinco errores financieros más comunes, y la manera en que puede evitarse tomar malas decisiones al emprender un negocio.
- No administrar correctamente los recursos: Muchas PyMEs olvidan que, para el buen funcionamiento de la compañía, se debe hacer un meticuloso monitoreo presupuestal. El CEO de Konfío advierte que "si una nueva empresa descuida el flujo de ingresos y gastos que realiza, puede terminar muy rápidamente en una situación de bancarrota. Administrar el dinero es fundamental para el éxito".
Una de las etapas más difíciles para las PyMEs, es el acceso a financiamiento para aterrizar proyectos
- No tener un plan de negocios: Para que una empresa pueda triunfar, es necesario definir lo antes posible el foco y la estrategia comercial a seguir, para evitar navegar sin rumbo. "Aunque parece un punto básico, muchas PyMEs se desarrollan lentamente sin terminar por definir su estrategia; y cuando llega la hora de crecer y buscar inversionistas, encuentran difícil explicar el camino que buscan seguir", afirma Arana
- Desestimar el marketing: "Vivimos en una sociedad donde prácticamente no existes si no anuncias tu marca. La publicidad es fundamental para el triunfo de una compañía, y muchas PyMEs asignan pocos o nulos recursos a la promoción de su negocio". En opinión de David Arana, una estrategia de marketing debe ser de los primeros elementos que una empresa desarrolle.
- No invertir en el personal: Para el fundador de Konfío, el punto fuerte de cualquier compañía es su personal; especialmente para las PyMEs. "La empresa que no le apuesta a sus colaboradores, apuesta en contra de sí misma. Las personas son la base de cualquier negocio. A mayor motivación y entrenamiento, más efectivo será su desempeño; y por consiguiente más exitoso será el emprendimiento".
- No pedir préstamos: "Existe una muy mala reputación hacia los créditos en México, por la gran desconfianza hacia las instituciones bancarias. Sin embargo, no sólo los bancos pueden prestar dinero a las PyMEs, hoy en día existen varias alternativas, incluso online, que a diferencia de los bancos, facilitan el proceso para otorgar un crédito. Con una planeación adecuada de este efectivo, la compañía experimentará un crecimiento económico, por lo que no se debe temer al préstamo para invertir en un emprendimiento", afirma este exitoso emprendedor del mundo fintech.
Sensores y simulaciones para anticipar los derrapes en vehículos→
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Miembros del grupo Automática, Robótica y Mecatrónica de la Universidad de Almería y de la universidad italiana de Salento han empleado un sistema de sensores ‘inteligentes’ en vehículos de cuatro ruedas capaz de avisar de inmediato ante posibles accidentes producidos por derrape o exceso de peso.
Para configurar el dispositivo, los investigadores han simulado por ordenador una serie de maniobras que pueden originarse durante la conducción, como los adelantamientos o la incorporación de vuelta al carril derecho, entre otras. El objetivo de estas pruebas es detectar en cada caso el ángulo de deslizamiento o derrape, es decir, la posición que forma la rueda con el sentido de la marcha del automóvil.
La determinación de este parámetro se recoge en un artículo publicado en la revista Mechanical Systems and Signal Processing. En los ensayos virtuales han empleado además técnicas matemáticas y de robótica móvil para estimar en cada momento la masa real del coche y el ángulo de deslizamiento.
“Esta información es clave porque muestra exactamente si el vehículo va a derrapar o no y qué peso es el que soporta si esto ocurre. Asimismo, estos sensores virtuales ofrecen datos junto con una estimación de su margen de error, con lo que se garantiza su fiabilidad”, asegura el profesor José Luis Blanco, uno de los autores principales de este estudio.
De esta forma, los investigadores proponen incorporar sensores inerciales en la parte central del vehículo, conocido como centro de masas. Este tipo de aparatos miden la aceleración y la velocidad angular y se utilizan en los análisis de movimiento. Ya existen en el mercado y se pueden encontrar, por ejemplo, en los teléfonos móviles.
“Según el ángulo que forme la posición de las ruedas, en relación con el sentido de la marcha y la velocidad, el cuadro de manos del vehículo mostraría una señal alertando de posibles situaciones de riesgo durante la conducción. Se trata de una estimación muy útil para implementar sistemas de advertencia y seguridad a bordo”, matiza el investigador.
De lo virtual a la realidad sobre cuatro ruedas
Aunque las simulaciones virtuales desarrolladas en este estudio ponen de manifiesto la viabilidad de estas técnicas matemáticas aplicadas a sensores inerciales, el siguiente paso es comprobar si arrojan los mismos resultados en coches reales.
Por ello, los investigadores están realizando pruebas en un prototipo de vehículo eléctrico autónomo desarrollado en la Universidad de Almería y que forma parte del proyecto del Plan Nacional Estrategias de control y gestión energética en entornos productivos con apoyo de energías renovables.
Para ello, están incorporando dispositivos de bajo coste que ya se comercializan con otros usos y esperan que los resultados sean óptimos. “Queremos verificar que todas estas variables sean útiles en vehículos reales. Probaremos en un carro de golf que hemos adaptado como si se tratara de un coche y que asimismo hemos modificado para poder controlar por ordenador”, puntualiza el profesor Blanco.
La siguiente fase del estudio es someter a este vehículo a diferentes pruebas, entre ellas maniobras de derrape, para comprobar la eficacia de estos sensores sobre cuatro ruedas.
Ventas de autos subieron en México en 2016→
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El año pasado, la industria automotriz vendió en el país un millón 603 mil 672 vehículos, lo que representó un alza de 18.6 por ciento respecto a las ventas de 2015.
En su reporte mensual, las asociaciones Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), informaron que durante diciembre pasado se comercializaron 192 mil 567 vehículos.
Esta cantidad implicó un incremento de 19.9 por ciento en relación con las ventas de igual mes del año anterior.
En el acumulado anual, Nissan ocupó el primer lugar de ventas con 25 por ciento de participación de mercado, seguido por General Motors con 19.2 por ciento; Volkswagen con 15.4 por ciento y Toyota con 6.5 por ciento.
Respecto a otras marcas, FCA (Fiat Chrysler Automobiles, por sus siglas en inglés) se ubicó con 6.5 por ciento, Ford con 6.2 por ciento, Honda con 5.5 por ciento, Kia con 3.6 por ciento, Mazda con 3.4 porciento, Hyundai con 2.3 por ciento y el restante 6.3 por ciento fue para otras marcas.
2017: MAYOR FINANCIAMIENTO SOLICITADO POR LAS PYME MEXICANAS→
/Durante el próximo año las PyME buscarán generar nuevas estrategias de financiamiento para hacer frente al tipo de cambio y nuevo gobierno en los Estados Unidos, lo que les permitirá reaccionar ante el cambio de precios y adaptarse a la consolidación del nuevo mercado mexicano. Esto es fácil de apreciar de acuerdo al registro de la Conducef, en donde se da a conocer que las Sofomes, entidades dedicadas al financiamiento de la pequeña y mediana empresa, incentivadas por la necesidad del mercado, casi triplican el número de productos que ofrece la Banca comercial.
De las 4.5 millones de empresas que hay en el país, el 99% son pequeñas y medianas (PyME), renglón donde las Sofomes como Serfimex Capital apoyan directamente. Estas PyME generan 74% del empleo formal del país; pero solo 15% de las PyME recibe financiamiento al día de hoy, lo que refleja la necesidad de una cultura financiera y de difundir adecuadamente las líneas de financiamiento que existen en el país.
Si se observa el Catálogo Nacional de Productos y Servicios Financieros, presentado por la Conducef a junio de 2016, las Sofomes ENR ofrecen en el mercado 3,564 productos (53.8%), mientras que las Sociedades Cooperativas de Ahorro y Crédito Popular aportan 1,880 (20.7%) productos y la Banca Multiple 1,339 (10.5 por ciento).
De acuerdo a declaraciones del Alfonso Vega, director comercial de Serfimex Capital, “la derrama crediticia del sector Sofomes (ER y ENR) a junio de 2016 representó entre 3.5% del Producto Interno de México. Siendo el Crédito Simple el producto más solicitado por las Sofomes. Serfimex Capital busca fortalecer sus líneas de fondeo con instituciones como Bancomext, Banca de primer piso y Sociedad Hipotecaria Federal con las que comenzó a trabajar a partir del mes de abril de 2016. A través de estas instituciones apoyará con crédito simple y arrendamiento puro y financiero particularmente a empresas que generen divisas al país, como son: maquila, turismo, transporte, alimentos, exportación y manufactura".
Serfimex Capital reportó durante el 2016 un crecimiento sostenido de 30%, logrando así un incremento en colocación en comparación con el 2015, mientras que para el próximo año se espera un crecimiento a doble digito debido a su impulso en los productos de Crédito Puente y Arrendamiento Puro, buscando con esto, tener una mezcla lo más igualitaria posible.
Las principales entidades en donde se genera la colocación son la Ciudad de México y área metropolitana, Cancún, Playa del Carmen, Ciudad del Carmen, Cancún, Cozumel, Mérida y Querétaro, aunque se atienden clientes en toda la república mexicana. Alfonso Vega, director comercial de Serfimex Capital comentó que “buscarán ampliar su participación en el sector manufactura de Querétaro y zona del bajío e iniciarán con pasos firmes y seguros la colocación de los productos de crédito simple y arrendamiento”.
Actualmente las Sofomes están vigiladas por la Comisión Nacional de los Derechos de los Usuarios de Servicios Financieros (Condusef) y la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV).
Mejoran con láser la resistencia de materiales metálicos→
/Investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid han comprobado que la aplicación del Laser Shock Processing, un tratamiento mediante ondas de choque generadas con láser, sobre la superficie de materiales metálicos mejora sus propiedades de resistencia al desgaste, la corrosión y la propagación de grietas. La técnica se ha probado con éxito en turbinas y componentes de las prótesis de cadera.
En el Centro Láser de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) han aplicado la técnica Laser Shock Processing (LSP, tratamiento por ondas de choque generadas con láser) al tratamiento superficial de diversos materiales. En concreto, han demostrado los efectos beneficiosos de esta técnica sobre la vida útil de aceros inoxidables y aleaciones de aluminio y titanio.
Este cambio en las propiedades superficiales hace que esta técnica resulte especialmente adecuada y competitiva para el procesado futuro de materiales de la industria aeronáutica, nuclear, de automoción y biomédica.
El LSP consigue deformar y generar tensiones permanentes en materiales metálicos, lo que permite mejorar las propiedades de su superficie frente a la propagación de grietas por fatiga, desgaste, abrasión, corrosión química y otras condiciones de fallo.
En la investigación, liderada por el profesor José Luis Ocaña, este método se ha aplicado con éxito al tratamiento de diversos componentes con el fin de mejorar su resistencia a la fatiga y alargar su vida útil. Entre las piezas ensayadas está, por ejemplo, una turbina o, también, componentes empleados en las prótesis de cadera. Los detalles se publican en la revistas Bioinspired Computation in Artificial Systems y Materials and Design.
Los investigadores han comprobado que los tratamientos LSP sobre estas piezas producen un incremento de su vida útil. Esto es un ejemplo de cómo el desarrollo y uso de modelos computacionales pueden ayudar a optimizar el diseño de procesos para solucionan problemas reales.
A pesar de la disponibilidad de la técnica LSP en laboratorios como el Centro Láser de la UPM, los desarrollos prácticos a nivel industrial necesitan todavía un cierto recorrido para alcanzar un nivel suficiente de implantación industrial y requieren de un esfuerzo previo en el desarrollo de la capacidad de diseño del proceso.
En la actualidad, en este centro de la UPM trabajan en la mejora de procesos de LSP en diferentes condiciones de irradiación y en sistemas de monitorización y control del proceso que posibiliten su transferencia directa a la industria, así como en el diseño y desarrollo de modelos numéricos que permitan dar información de los valores óptimos de los diferentes parámetros del proceso.
Se trata de una unidad pionera de I+D+i en tecnologías avanzadas de fabricación y tratamiento de materiales con láser para diversos sectores industriales, así como un centro de referencia para la formación, difusión y transferencia de tecnología a la industria.
Industria automotriz prevé crecer ventas en 9.41%: IHS→
/La industria automotriz mexicana prevé cerrar el 2016 con 1.47 millones de unidades vendidas, lo que representaría un crecimiento de 9.41%, frente al 2015, de acuerdo con IHS Automotive
El pronóstico de ventas al cerrar este año en el país es de 1.47 millones de unidades vendidas, lo que equivaldría a un crecimiento de 9.41 por ciento comparado con 2015, de acuerdo con IHS Automotive.
Así lo refirió el editor de Mexiconow, Sergio L. Ornelas Ramírez, al presentar la edición 2016 de Mexico’s Auto Industry Summit, la cual se realizará el próximo 7 y 8 de diciembre en el Poliforum León, en Guanajuato.
En un comunicado, precisó que IHS, analista de datos para la industria automotriz mundial, ajustó su previsión de ventas para 2016 en México, sobre la base de los resultados registrados en el primer semestre del año.
Destacó que continúa la inversión en instalaciones de ensamblaje, lo que ayudará a que la producción mexicana crezca de manera constante y fuerte en los próximos años, pese a los mercados de exportación de América del Sur.
En tanto, IHS Global Outlook estimó que las ventas automotrices globales en el presente año alcancen los 90 millones de unidades.
Por otra parte, precisó que el mercado de automóviles de Estados Unidos ha sido impulsado por una combinación de bajas tasas de interés y los bajos precios de gasolina, lo que permite que se mantenga fuerte y siga creciendo en el 2016 y el 2017.
Asimismo, IHS previó el potencial de crecimiento de la economía de Estados Unidos, alcanzando la venta de aproximadamente 18 millones de automóviles en los siguientes dos años.
De igual forma, en Europa Occidental después de la recuperación del año pasado, el impulso está muy por encima de las expectativas, ya que el pronóstico actual establece un crecimiento de 2.5 a 3% en las ventas.
En contraparte, la IHS señaló que se pronostica visualizan más inconvenientes en las ventas para Rusia, América del Sur y algunos mercados de automóviles de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN).
Reducen un 40% el consumo de las máquinas herramienta→
/Investigadores de Tecnalia han fabricado dos prototipos de máquinas herramienta hasta un 40% más ligeras que las convencionales, por lo que su ahorro energético ronda el mismo porcentaje. Este tipo de máquinas se utiliza para dar forma a piezas metálicas.
Miembros de Tecnalia han creado máquinas herramienta, usadas en la industria para modelar piezas solidas, hasta un 40% más ligeras que sus predecesoras. Además están dotadas de inteligencia, lo que les permite ser también más precisas.
En concreto, han fabricado dos prototipos: uno se encuentra en la empresa de centros de mecanizado Ibarmia, en Azkoitia, y la otra en la firma Nicolás Correa, fabricantes de grandes fresadoras, en Burgos.
“Estos prototipos están demostrando que no solo son capaces de mantener la productividad de la máquina pesada, sino que la han aumentado” afirma Juanjo Zulaika, responsable del proyecto en Tecnalia.
El nuevo tipo de máquina implica un beneficio tanto para las fábricas que trabajarán con ellas, como para sus fabricantes. Los primeros ahorrarán en energía gracias a que las máquinas consumen hasta un 40% menos, y los fabricantes podrán competir en costes contra otros países.
Estos avances se han desarrollado en el marco de la iniciativa DEMAT, cuyo objetivo es mantener la productividad y precisión de las máquinas herramienta consiguiendo un ahorro para las fábricas. Una máquina grande necesita, por un lado, un gran volumen de material para su construcción, y por otro, una gran cantidad de energía para ponerla en marcha y utilizarla.
Ahora se extenderá el concepto de flexibilidad inteligente desarrollado a otras familias de máquinas, como por ejemplo las taladradoras. Después se estudiará la introducción de nuevas funcionalidades.
Nueva metodología para aumentar la precisión en máquinas herramienta grandes→
/Investigadores de CIC marGUNE y otros centros vascos han desarrollado un nuevo método para, mediante un interferómetro láser, mejorar las medidas que ayudan a ajustar la precisión de la máquinas herramienta, utilizadas en la industria para dar forma a las piezas metálicas. Hasta ahora esto se había conseguido con máquinas pequeñas, pero la nueva tecnología se puede aplicar en las de mayor tamaño.
El desarrollo de tecnologías y métodos que permitan mejorar la precisión geométrica, de posicionado y dinámica de máquinas y robots está en auge en el sector de la máquina herramienta, que se usa para conformar piezas metálicas u otros materiales solido. CIC marGUNE, Centro de Investigación Cooperativa de Fabricación de Alto Rendimiento, coordina la línea de investigación MEDCON con el objetivo de aumentar la precisión de estas máquinas, permitiendo a los fabricantes optimizar el diseño de sus productos y mejorar así la competitividad de los fabricantes vascos. IK4-Tekniker, IK4-Ideko, Tecnalia y Aotek colaboran en este proyecto.
La fabricación de piezas de gran tamaño es una fuerza motriz de la industria de la máquina herramienta, y su demanda ha desafiado a los fabricantes a realizar diseños competitivos a escala cada vez mayor, manteniendo el nivel de precisión de las máquinas más pequeñas. Sin embargo, los constructores carecen de las herramientas apropiadas para evaluar la precisión de posicionamiento de las grandes máquinas de una manera práctica.
“La tecnología de medición más adecuada para esta tarea, denominada 'multilateración', es similar al GPS”, explica Eneko Gómez-Acedo, coordinador de la línea de investigación MEDCON en IK4-Tekniker. “Se trata de utilizar un interferómetro láser con capacidad de seguimiento, gran resolución y pequeña incertidumbre de medida. La idea consiste en la combinación de las medidas lineales del interferómetro tomadas secuencialmente desde diferentes posiciones. Después, se realiza un cálculo matemático de la posición y orientación de la punta de herramienta, siguiendo un esquema similar al utilizado en los sistemas de navegación por satélite”.
Cuando se trabaja con máquinas herramienta de gran tamaño, se hacen evidentes algunas limitaciones de esta tecnología. Los experimentos realizados han demostrado que el principal obstáculo para alcanzar el límite teórico de la precisión de la multilateración es la inestabilidad de condiciones ambientales tales como gradientes de temperatura cambiantes y el comportamiento térmico asociado de la máquina.
Para superar estas dificultades, IK4-Tekniker ha desarrollado una innovadora metodología mediante la cual se puede obtener una serie de medidas conjugando los datos obtenidos mediante el interferómetro láser, con el que se obtienen las posiciones de la herramienta, con medidas de inclinación obtenidas con dos niveles electrónicos de precisión, usados para medir la orientación de la punta de herramienta.
Exportación automotriz crece en septiembre: AMIA→
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La exportación de vehículos en septiembre registró un incremento de 8.8%, con el envío de 235 mil 612 unidades, informó la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
La demanda de vehículos en Estados Unidos y Latinoamérica impulsó las exportaciones automotrices, ya que incrementaron 16.8% y 16.7%, respectivamente, la compra de vehículos hechos en México.
Las armadoras con el mayor incremento en su volumen de exportación fueron Honda con 19.9%, FCA México con 17.9%, y Toyota con 17.4 por ciento.
No obstante, en el acumulado del año, las exportaciones automotrices registraron una caída de 1.5%, con el envío de dos millones 51 mil 178 vehículos al extranjero.
AMIA destacó que el volumen de exportación de autos en septiembre, es el más alto para un mismo mes.
En cuanto a producción, se fabricaron 285 mil 344 vehículos en septiembre, un incremento de 2.4% respecto a septiembre de 2015.
En septiembre con crecimientos de 17.4%, 16.5% y 8.6 por ciento.
En el acumulado del año, la producción automotriz registró un ligero crecimiento de 0.9%, con la fabricación de dos millones 576 mil 481 vehículos.
Nanopartículas para diseñar catalizadores a medida y más eficientes→
/Investigadores de la Universidad Politécnica de Cataluña, la Universidad de Barcelona y el sincrotrón ALBA han descubierto que los átomos reaccionan de manera diferente en función de las características del catalizador que se utilice. El avance abre la vía hacia nuevos catalizadores a medida para hacer más eficientes los vehículos y algunos procesos industriales.
Los catalizadores, utilizados en el 95% de los procesos industriales y para eliminar la contaminación de los gases que emiten los vehículos con motores de combustión, son las sustancias que hacen que las reacciones químicas vayan más rápido. El cuerpo humano también tiene cientos de ellos, pero en forma de enzimas. Desde el punto de vista energético, la función del catalizador es reducir la energía necesaria para activar estas reacciones.
Ahora, un equipo de investigadores encabezado por Jordi Llorca, del Centro de Investigación en Nanoingeniería (CRnE) y del Instituto de Técnicas Energéticas (INTE) –ambos de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC)– ha sido capaz de descubrir cómo se mueven los átomos en un catalizador real, y ha demostrado que éstos reaccionan de forma diferente en función del tipo de soporte que se utiliza.
Esta investigación, cuyos detalles se publican en la revista Science, abre la puerta al diseño de nuevos catalizadores a medida para aplicaciones energéticas e industriales y para la eliminación de gases contaminantes.
El catalizador que han escogido los investigadores contiene nanopartículas metálicas (de rodio y paladio), preparadas por el grupo de Dendrímeros y Polígonos Moleculares de la Universidad de Barcelona, que se han fijado a un soporte de óxido de cerio. Este catalizador es muy eficiente en la producción de hidrógeno, un producto que puede sustituir el uso de los combustibles fósiles antes de que se agoten y permitir cambiar el modelo energético actual por uno más sostenible y respetuoso con el medio ambiente.
En este sentido, Jordi Llorca explica que los resultados de esta investigación facilitan el camino para obtener hidrógeno de la forma más eficiente posible, concretamente a partir de agua y bioetanol, un recurso renovable y económico que se obtiene fácilmente a partir de residuos forestales y desechos agrícolas.
Como explica Llorca, un símil para entender este proceso más eficiente sería buscar el mejor camino para atravesar una montaña: "El camino más corto es subir por una ladera de la cima y bajar por el otro, pero esta opción es la que requiere el uso de más energía. Si encontramos el lugar más idóneo para dar la vuelta a la montaña, aunque parezca más largo, requerirá menos uso de energía y, por lo tanto, la atravesaremos más rápido".
Un paso para encontrar este camino es conocer cómo se comportan realmente los átomos y las nanopartículas en un catalizador, y comprobar si siempre lo hacen de la misma manera. Para realizar este experimento, los investigadores han utilizado la línea de luz CIRCE del sincrotrón ALBA, en Cerdanyola del Vallès, y concretamente la técnica de espectroscopia de fotoemisión a presión cercana a la ambiente, Nappa (del inglés Near Ambiente Pressure Photoemission ).
Esta técnica fue desarrollada por el grupo del profesor Miquel Salmerón a inicios del 2000 al Lawrence Berkeley National Laboratory (LBNL, California, EE UU). Única en España y sólo disponible en ocho sincrotrones en todo el mundo, la estación experimental de Nappa del sincrotrón ALBA entró en funcionamiento en septiembre de 2013 y se estrenó con este experimento.
La ayuda del sincrotrón ALBA
Hasta ahora, los investigadores habían logrado saber qué pasaba cuando las moléculas de agua y etanol se calientan a 550 grados centígrados, en la cámara de espectroscopia fotoelectrónica de rayos X (XPS) del Centro de Investigación en Nanoingeniería (CRnE) de la UPC. Pero gracias al uso del sincrotrón ALBA, los investigadores han podido conocer con más precisión el movimiento de los átomos en las nanopartículas en el momento de las reacciones químicas, y han descubierto que estas nanopartículas tienen un comportamiento diferente según las características del soporte del catalizador, que pueden afectar tanto a su composición, como a la forma o la nanoestructura.
"Es decir, las nanopartículas saben dónde están soportadas y reaccionan en consecuencia", dice el investigador, que destaca que este descubrimiento "abre la puerta a diseñar catalizadores a medida y más eficientes, ya que pueden desarrollarse o adaptarse a los dispositivos ya existentes teniendo en cuenta el proceso por el que se requieren".
En el caso de la producción del hidrógeno, el equipo ha descubierto que para producirlo es necesario que los átomos del catalizador estén en unas posiciones determinadas. Estas posiciones permiten el intercambio de electrones de forma adecuada entre las nanopartículas metálicas y el apoyo de óxido de cerio en el momento que se rompen y forman nuevos enlaces químicos para producir el hidrógeno.
En el caso, por ejemplo, de los vehículos que utilizan motores de combustión (como coches, motos, aviones o barcos), que ya utilizan catalizadores con óxido de cerio, se podrían diseñar nanoformas o nanoestructuras nuevas, o incluso adaptar los ya existente para que sean más eficientes energéticamente.
Nuevo cabezal de mecanizado ‘multiusos’→
/Investigadores de IK4-TEKNIKER han diseñado para la compañía GMTK un cabezal de mecanizado multioperación de para determinados tipos de tornos. La máquina permite mecanizados complejos, por lo que tiene aplicaciones en ámbitos como el aeronáutico, el naval o el eólico.
K4-TEKNIKER ha colaborado en el diseño de un cabezal de mecanizado multioperación de un torno horizontal de bancada inclinada (el modelo se llama ACCURACER HR800) para la empresa vasca de máquina-herramienta GMTK. La particularidad de este cabezal radica en que ofrece diferentes movimientos para distintos tipos de herramientas, con lo que es capaz de realizar operaciones complejas de fresado, torneado, taladrado o bruñido, entre otras.
Esta capacidad convierte este nuevo cabezal, que ya está en funcionamiento desde septiembre en las instalaciones de la empresa, en un equipamiento totalmente novedoso en el mercado, lo que supone una ventaja competitiva con respecto a otros fabricantes.
De hecho, su carácter 'multiusos' lo convierte en un cabezal ideal para realizar mecanizados complejos, que junto al tipo de configuración de máquina convierten el conjunto, en una máquina especialmente indicada para trabajar piezas con mecanizados complejos de grandes dimensiones, por lo que tiene aplicaciones en diversos sectores como el aeronáutico, el naval o el eólico.
La variedad de operaciones que pueden realizarse con el cabezal se debe a que dispone tanto de un movimiento de rotación de la herramienta (movimiento de corte) como de un movimiento de giro del propio cabezal. Además, cuenta con una zona de recepción para herramientas externas, capaz de alojar y controlar tanto herramientas externas fijas, como herramientas externas controladascon lo que consigue realizar multitud de operaciones complejas.
El proyecto de diseño, realizado por la Unidad de Diseño, Fabricación y Montaje de IK4-TEKNIKER, ha incluido también la colaboración en el diseño de otros componentes y sistemas del torno. Para ello, el centro tecnológico ha utilizado la herramienta de diseño CAD/CAM Solidworks, además de diferentes programas de cálculo.
Mantenimiento inteligente para máquina herramienta→
/El proyecto europeo Power-OM ha desarrollado un innovador sistema de mantenimiento predictivo a partir del monitorizado del consumo de corriente de la máquina. El nuevo sistema consigue una reducción en el número de fallos imprevistos de un 75% y un 5% de consumo e incrementa en un 25% la confiabilidad de los equipos
La estrategia de mantenimiento en los sistemas de producción industrial consiste normalmente en prácticas preventivas a través de intervalos planificados que se complementan con acciones reactivas en caso de averías. Los usuarios de la máquina herramienta no son una excepción, y estas prácticas tienen consecuencias en la calidad, en el coste y en la productividad que consiguen.
Para aportar soluciones a la industria frente a este reto, el proyecto europeo Power-OM ha desarrollado un sistema de mantenimiento inteligente que plantea utilizar la señal de consumo de corriente eléctrica como una nueva vía de incorporar técnicas de mantenimiento predictivo y con ello mejorar la productividad trabajando en tres aspectos: optimizar las estrategias de mantenimiento, gestionar el consumo de energía de forma más eficiente y mejorar la confiabilidad de los equipamientos y sus elementos críticos para reducir sus tiempos de parada.
Power-OM ha estado liderado por el centro tecnológico IK4-TEKNIKER y ha contado con la participación de dos empresas vascas, Goratu y Fagor Automation, lo que evidencia la posición de Euskadi como referente en innovación en el sector de la máquina herramienta. Completan el consorcio las empresas Artis (Alemania), Predict (Francia), Monition Limited (Reino Unido) y la Universidad Técnica de Lulea (Suecia).
El proyecto, que acaba de finalizar tras 4 años de investigaciones, ha tenido un presupuesto de 3,8 millones de euros y ha sido financiado por la UE a través del VII Programa Marco.La principal innovación del proyecto radica en que propone emplear la información que proporciona el propio control numérico de la máquina sin necesidad de introducir una sensorización específica.
“Esta novedosa estrategia evalúa la salud de la máquina a través de la ejecución de unos ciclos de testeo diseñados específicamente para el diagnóstico de los componentes de máquina más críticos y así, generar un informe de la condición de la máquina”, señala Aitor Alzaga, investigador de IK4-TEKNIKER y director científico del proyecto Power-OM.
Una 'huella digital'
Tras el procesamiento, se genera el resultado del test: una 'huella digital' de la máquina que comparando con otras permite evaluar el estado de los componentes más críticos, principalmente el cabezal y las guías lineales de la máquina. Además, en el proyecto se ha desarrollado una plataforma cloud que recoge la información obtenida y, de este modo, se puede realizar también análisis comparativo con otras máquinas.
A través de la incorporación de este sistema de mantenimiento inteligente en la industria, el proyecto aspira a reducir en un 75% los fallos inesperados en estos componentes, reducir el consumo de energía en un 5% e incrementar un 25% la confiabilidad de cabezales y guías lineales.
Microsoft “le hace un giño”a las Pymes→
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Acercar las Pymes a los servicios y dispositivos tecnológicos que utilizan las grandes corporaciones, es el enfoque que Microsoft está aplicando hacia este sector en la región.
Según la visión de Microsoft, el acceso simple a la tecnología es lo que contribuye al desarrollo de las pequeñas y medianas empresas; a su productividad, a su competitividad y a su crecimiento.
Actividades de capacitación, de manera directa y a través de la red de Socios de Negocios y la creación de programas de financiamiento y acceso al software, para que bajen continuamente las barreras de entrada, con lo cual se promueve la innovación es otra de las actividades que la empresa utiliza como parte del acercamiento y apoyo al sector de las Pymes.
A lo anterior, la directiva de Microsoft ha entendido que también debe minimizar las inversiones iniciales, flexibilizando los modelos de licenciamiento en la modalidad de pago por uso, disponiendo de las últimas versiones de los productos y actualizados en materia de seguridad.
La compañía estadounidense ha habilitado canales en las redes sociales, focalizando en este segmento de empresas para estimular el aprovechamiento de diferentes propuestas de capacitación gratuitas,con el fin de orientar en la búsqueda de especialistas certificados, y para aprovechar adecuadamente las herramientas tecnológicas que los representantes de las Pymes suelen adquirir.
1.000 compañías
Ese sería el número de empresas, la mayoría nuevos emprendimientos, que participan de la iniciativa de suscripción gratuita que brinda acceso a software y herramientas de desarrollo para aplicaciones Windows, NET, IOS, Android; es decir para el escritorio, para portátiles, tabletas, celulares inteligentes, y la Nube. Inclusive servicios on the cloud a través de Windows Azure.
La directiva de Microsoft considera que muchas de estas iniciativas son el germen de futuros integrantes de la red de Socios de Negocios, lo que potenciará el crecimiento y desarrollo del sector industrial de las Pymes.
Un ejemplo es Argentina, que participa del ciclo de capacitación ProPymes, dirigido a proveedores y clientes de Techint . Eso sin contar con más de 500.000 usuarios de Office 365.
Empresas niponas reconocen potencial de Jalisco en inversión→
/Empresas japonesas de varios sectores reconocieron el potencial que tiene Jalisco como polo de inversión y las condiciones para ampliar, remodelar o instalar sus compañías en un ambiente económico estable, seguro y con infraestructura logística de primer mundo, lo que facilita el buen desarrollo de las compañías.
Así lo dio a conocer el Gobernador del Estado, Aristóteles Sandoval, durante su tercer día de actividades en tierras asiáticas, donde además logró ampliar, a través de una fuerte promoción, la confianza e interés de nuevos empresarios, fortaleciendo los beneficios sociales, el empleo mejor pagado y la fortaleza del capital humano jalisciense.
“Y en el seminario que tuvimos fueron más de 80 empresas interesadas, en distintos ramos, desde agroindustriales, textiles, tecnológicas, automotriz, que están viendo también en Jalisco la posibilidad de crecimiento y de desarrollo de inversión”, reiteró el Gobernador de Jalisco.
El jefe del Ejecutivo estatal destacó que el impacto y renombre del estado crece y se expande gracias al testimonio de empresarios japoneses que están teniendo éxito en sus operaciones comerciales y que ellos mismos son los que difunden sus logros entre sus connacionales.
“Tuvimos el testimonio ya de empresas y empresarios japonenses que están viviendo en Jalisco, de cuáles son las ventajas competitivas, no solamente lo comentó el señor embajador Carlos Almada, embajador de México en Japón, ni un servidor, ni funcionarios de ProMéxico, fue un testimonio de empresarios japoneses que ya están instalados en Jalisco y que están teniendo éxito”, puntualizó Sandoval.
LA FRASE
“Eso pues nos da una promoción importante, con tiros de precisión, para seguir atrayendo inversiones japonesas a Jalisco en beneficio de nuestras familias”
Aristóteles Sandoval, Gobernador del Estado de Jalisco.
Puebla ofrece 400 hectáreas más para atraer automotoras→
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Empresarios y autoridades de San José Chiapa desconocieron dónde están las 400 hectáreas extras que el gobierno estatal ofrece para recibir a nuevas empresas relacionadas con el sector automotriz o para que la planta Audi pueda ocupar éstas con el objetivo de ampliar sus instalaciones cuando así lo requiera.
Empresarios y autoridades de San José Chiapa desconocieron dónde están las 400 hectáreas extras que el gobierno estatal ofrece para recibir a nuevas empresas relacionadas con el sector automotriz o para que la planta Audi pueda ocupar éstas con el objetivo de ampliar sus instalaciones cuando así lo requiera.
Lo anterior, luego de que el gobierno estatal enviara un boletín de la reunión que sostuvo el mandatario Rafael Moreno Valle con Thomas Karig Gerecht, vicepresidente de Relaciones Corporativas y Estrategia de Volkswagen, y con Jens Hanefeld, jefe de Política Internacional en Volkswagen Group, a quienes reveló esa cantidad disponible de tierras.
Cabe mencionar que en el comunicado no se detalló si son tierras adquiridas con ejidatarios de San José Chiapa o son reservas del estado.
Ante ello, el presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra) en dicho estado, Horacio Peredo Elguero, dijo que no estaba enterado de esas reservas, pero que en todo caso deben conocer si la ubicación de las mismas es susceptible para albergar a proveedoras u otro tipo de empresas.
Mencionó que de parte de las autoridades locales no se ha tenido información de que se hayan comprado terrenos para recibir industrias, pero que si existen son benéficas, porque ésa es una de las demandas constantes para construir nuevos parques industriales, pues los 16 que operan llegaron a su capacidad máxima.
SÓLO AUDI Y CIUDAD MODELO, CON TIERRAS
El secretario general del Ayuntamiento de San José Chiapa, Juan Antonio Llanos Mendoza, aseguró que en su localidad el gobierno poblano no ha adquirido nuevas tierras, pues sólo están las 400 hectáreas donadas a la firma Audi y las más de 20 hectáreas para la Ciudad Modelo, donde vivirán los trabajadores de esa planta.
Si bien hay tierras disponibles para albergar más empresas, hasta el momento el comisariado ejidal, José Armando Porraguirre, no ha notificado sobre la venta de terrenos en lo que va del año, indicó.
Agregó que tampoco ha tenido noticias de las autoridades vecinas de Nopalucan, Soltepec, Mazapiltepec y Rafael Lara Grajales sobre la comercialización de hectáreas para fines industriales.
La administración de Moreno Valle donó 400 hectáreas para la instalación de Audi, quien invirtió 1,300 millones de dólares, donde producirá alrededor de 150,000 unidades anuales del modelo camioneta Q5.
En ese terreno se instalaron las áreas de montaje, logística, prensa, hojalatería, pintura y el centro de suministros para la fabricación de autos premium.
La inauguración de la planta será el 30 de septiembre, donde en una primera etapa laborarán 4,200 personas.
Hules sintéticos→
/HULE ETILEN-PROPILÉNICO
La polimerización del etileno y el propileno con pequeñas proporciones del monómero dieno (3 a 89í) produce el terpolímero etileno-propileno-dieno TEPD (EPDM en inglés) que es un hule sintético muy útil, tabla 26. Sus aplicaciones son principalmente en la industria automotriz para partes diferentes de las llantas. También se usa como aislante para alambres y cables.
HULE ISOPRENO
El isopreno se puede polimerizar para sintetizar un equivalente químico del hule natural. El polisopreno sintético sin vulcanizar tabla 27. Es más suave y más fácil de moldear que el hule natural. Las aplicaciones del material sintético son similares a las de su contraparte, el hule natural, pero el mercado más grande de este producto son las llantas para automotores. Se usa también para calzado, bandas transportadoras y compuestos para calafatear. El costo por unidad de peso es alrededor de 35% más alto que el del hule natural
HULE NITRILO
El hule nitrilo tabla 28, es un copolímero vulcanizable del butadieno (50 a 75%) y acrilonitrilo (25 a 50%). Su nombre técnico es hule butadienoacrilonitrilo. Tiene buena resistencia mecánica y resistencia a la abrasión, al hule, a la gasolina y al agua. Estas propiedades lo hacen ideal para aplicaciones como mangueras de gasolina, sellos y también para calzado.
POLIURETANO
Los poliuretanos termofijos con un encadenamiento transversal mínimo son elastómeros y la mayoría de ellos se producen comúnmente como espumas flexibles, tabla 29. De esta forma se usan en una amplia gama como materiales para colchones, para muebles y asientos de automóviles. El poliuretano no expandido se puede moldear en productos que van desde suelas de zapatos hasta parachoques de automóviles, y ajustando el encadenamiento transversal se pueden obtener propiedades deseables para estas aplicaciones. Sin encadenamiento, el material es un elastómero termoplástico que se puede moldear por inyección. Como es un elastómero termofijo se pueden usar métodos de moldeado por inyección y reacción, así como otros métodos de conformado.
Hules sintéticos→
/HULE BUTADIENO
El polibutadiéno HB (BR en inglés) tabla 23, es importante en la producción de llantas automotrices, en combinación con otros hules. Se compone de hule natural y estireno véase el párrafo más adelante sobre hule estireno-butadieno. Las propiedades como resistencia al desgarramiento, resistencia a la tensión y facilidad de procesamiento de este material cuando está solo, no son muy deseables.
HULE BUTÍLICO
El hule butílico tabla 24, es un copolímero del polisobutileno (98 a 99%) y del polisopreno (I a 2%). La vulcanización lo convierte en un hule con muy baja permeabilidad al aire que permite su utilización en productos inflables como cámaras para llantas, forros de llantas sin cámara y artículos deportivos.
HULE CLOROPRENO
El policloropreno tabla 25, fue uno de los primeros hules sintéticos que se desarrollaron desde la década de los treinta. Se le conoce comúnmente como neopreno y es un hule importante para propósitos especiales, porque cristaliza cuando se le tensiona para obtener buenas propiedades mecánicas. El hule cloropreno HC (CR en inglés) es más resistente a los aceites que el hule natural, así como al clima, al ozono, al calor y a la flama (el calor hace de este hule un material auto extinguible), pero es más costoso. Sus aplicaciones incluyen mangueras para combustibles y otras partes de automotores, (excluidas las llantas), transportadores de banda, y empaques.
