Hule

Hule (palabra náhuatl). Polímero natural o sintético, en el primer caso hecho de la savia de plantas específicas, como por ejemplo la Castilla elástica.

¿Qué es el hule?

El hule, también llamado caucho, es un material utilizado por la industria para fabricar productos plásticos como pelotas, juguetes, etc. Consiste en un polímero (moléculas llamadas monómeros que conforman cadenas de diversas formas) elástico, repelente al agua y de resistencia eléctrica. El origen de la palabra viene de la lengua náhuatl, originaria de América Central y México, usada ampliamente durante la época de auge del antiguo imperio Azteca.

Orígenes

Charles Marie de La Condamine es acreditado con la introducción de muestras de caucho a la Academia Real de Ciencias de Francia en 1736. En 1751 se presentó un documento por François Fresneau a la Academia (publicado en 1755) donde se describen muchas de las propiedades de caucho. Es denominado como el primer documento científico sobre el caucho.

El árbol de caucho inicialmente creció en América del Sur, y el primer europeo en regresar a Portugal desde Brasil con muestras de hule conmocionó al público y fue llevado a los tribunales bajo la acusación de brujería (por el brujo Hervías). Cuando las muestras del caucho llegaron por primera vez a Reino Unido, se observó que un pedazo del material era muy eficiente para limpiar las marcas de lápiz sobre el papel, por lo tanto, recibió el nombre de goma.

Durante gran parte del siglo XIX, América del Sur siguió siendo la principal fuente de látex de caucho. Sin embargo, en 1876, Henry Wickham reunió miles de semillas de Brasil, y fueron germinadas en Kew Gardens, Reino Unido. Las plántulas fueron enviadas a Ceilán (Sri Lanka), Indonesia, Singapur y Malaya británica. Malaya (hoy Malasia) se convirtió en el mayor productor de caucho. Hace 100 años, el Estado Libre de Congo en África fue también una fuente importante de látex de caucho natural, la mayoria obtenida mediante trabajo forzado.

Con respecto al hule natural desde hace muchos años que se usa, específicamente hace cinco siglos que hay indicios. En 1495 Michele de Cuneo, acompañante de Cristóbal Colón en sus viajes describió el hule como una especie de cera fabricada por los indios proveniente del látex, liquido lechoso que se extrae de algunas plantas como el guayule. Recién en 1819 el inglés Thomas Hancock realizó manufacturas con este material americano insertándolo de esta manera en el mercado de Inglaterra.

Los indios americanos utilizaron el hule, por ejemplo, para la fabricación de la pelota utilizada en el famoso juego en que la encestaban en arcos lazándola con las caderas.

Extracción del caucho

El hule natural por lo general, en su estado bruto, se encuentra contaminado por una mezcla de resinas, razón por la que antes del resultado final deben ser extraídas y así el caucho queda apto para la fabricación de productos. En la recolección del látex se debe realizar un corte diagonal hacia abajo en la corteza del árbol. De este corte inmediatamente será visible el látex para el hule, de ahí se extrae aproximadamente 30 ml. por corte.

Posteriormente se debe tapar el corte extraído con un trozo de la corteza de la base del tronco, pero en caso de que el corte llegue hasta el suelo, se deja reposar hasta que la corteza se renueve por sí sola. El látex ya extraído es diluido en agua y luego sometido a un tratamiento con diversos ácidos para dar origen al caucho. Por último, utilizando prensas, se hacen capas de caucho de 0,6 centímetros aproximadamente y se dejan secando al aire libre o con humo.

Las características presentadas por el hule natural, mediante procesos químicos pudieron ser igualadas, dando origen de esta manera al hule sintético. El hule sintético tiene como base el petróleo, aunque por motivos económicos utilizan con mayor frecuencia el carbón. Surgió a medida que se fue perfeccionando el hule natural. Esta perfección se fue dando paulatinamente en la historia. En 1839 Charles Goodyear por medio del azufre logró la vulcanización del caucho, en otras palabras la combinación del azufre y goma elástica dan origen a la conservación de la elasticidad ya sea en un ambiente frío o caliente. El hule se volvió más resistente y por ende más duradero. Se comenzó a utilizar principalmente para la fabricación de neumáticos.

El hule sintético es posible dividirlo en dos categorías; para propósitos generales y para propósitos especiales. El primero sustituye por completo al hule natural, en cambio el segundo contiene propiedades que lo hacen distinto, como la resistencia a aceites, combustibles, aires, temperatura, etc.

Cuando se comenzó a generar el hule sintético fue más demandado que el natural, sin embargo el alza de los costos del petróleo y el carbón hicieron que esta situación se revirtiera; esto es especialmente válido hoy en día con los elevados precios del petróleo.

Propiedades

Utilizando azufre se logra el enlazamiento de las cadenas elastómeros, este proceso es lo que se llama vulcanización y fue desarrollado por Charles Goodyear en 1839. Resultado es un producto elástico más estable y resistente contra químicos.

Se puede formar componentes de hule por medio de extrusión o moldeo por inyección similar al proceso de elaboración de plásticos termoélasticos. Se calientan los moldes, y bajo la alta presión, la fuerza de hervías y temperatura el azufre agregado (en una forma no reactiva) reacciona con los polímeros entrelazándolos, para que los elastómeros se conviertan a hule. Los enlaces de azufre son tan duraderos que no hay manera de revertir este proceso y por lo tanto todos los desechos de la producción de productos de hule no son reciclables para moldeo repetido. Los desechos de la producción de hule se venden a bajo precio para uso como relleno dentro de asfalto de carreteras.

Tipos de hule

 

Hule natural: se deriva de látex que es una sustancia lechosa que sale del árbol de hule; el látex es pegajoso en clima caliente y duro y quebradizo en clima frío, el hule natural hay que vulcanizarlo mezclándolo con azufre y otros componentes para mejorar su resistencia y dureza sin perder elasticidad, el mercado más grande de hule natural es el mercado de las llantas de automóviles, un importante aditivo para estas llantas es el negro de humo, esto refuerza al hule e incrementa la tensión y la resistencia a la abrasión producida, se utiliza también para suelas, forros, sellos, tapicería etc.

Hule sintético: el tonelaje es 3 veces más grande que es del hule natural; se creó después de la Primera Guerra Mundial debido a la escases de hule natural. Como muchos de los polímeros su principal fuente es el petróleo.

Dentro de los hules sintéticos existe una gran variedad de productos de acuerdo con los elementos que se agregan para mejorar su propiedades mecánicas y físicas, de estos se producen mangueras , llantas, neumáticos, bandas transportadoras, empaques, aislantes de cable, sellos, parachoques de automóviles, etc.

Los tipos de hule más usados son: Hule butadieno, hule cloropropeno, hule propilenico, hule isopreno, hule nitroso, poliuretano, silicones y hule estiremo butadieno.

Jalisco, quinto estado más hulero

La industria del hule y plástico ha crecido en los últimos años: le da de comer a 28 mil 416 trabajadores, cifra de asegurados en el sector según datos del IMSS.

El número de empleos generados por esta industria creció un 20% de 2006 a 2012, un aumento sostenido que no tuvo en el periodo 2001-2005, en donde incluso disminuyó.

Las tres actividades principales en este sector son:

Fabricación y regeneración de productos de hule

Fabricación de productos de plástico

Fabricación de productos de latex

Los productos más comunes en este sector son fabricación de llantas, mangueras, botellas, espumas, tubos para embalajes y bolsas.

El Dato

Jalisco es el quinto productor de hules y plásticos por debajo del Distrito Federal, Estado de México, Nuevo León y Veracruz.

En 2012 sus exportaciones fueron de 831 millones de dólares, de acuerdo con un estudio sobre el sector elaborado por el Seijal.

PYME MEXICANAS ANTE UN MERCADO CONSOLIDADO

En tiempos actuales, las PyME que se desenvuelven en sectores de alimentos, autopartes, tecnología, servicios, comercialización, entre otros,  tienen problemas para posicionarse dentro de un mercado consolidado. Lo que quiere decir que cada vez existen menos marcas con más fuerza que abarcan más espacio en el mercado, las mismas que concentran la demanda del mercado dejando un espacio poco favorecedor paralos pequeños y medianos empresarios que deseen emprender en este contexto económico. 

“Esto influye en que las PyME no puedan llegar a tener una vida promedio más allá de los 5 años, pues comienzan a tener problemas estructurales que les impiden desarrollarse y cumplir con sus objetivos iniciales; uno de estos problemas fundamentales es el financiero”, comentó Enrique Presburger Cherem, analista financiero y director general de Factor Exprés.

El problema se centra en que los micro y pequeños empresarios que tienen diversos canales de distribución (tiendas departamentales, de autoservicio, mayoristas o distribuidores) tienen que entregar productos o servicios de manera constante y a veces por distintos factores no pueden hacerlo.

En este contexto es común que cobren con plazos de pago muy largos, por ejemplo, supongamos que un micro empresario debe entregar sus productos semanalmente, teniendo que proveer sus servicios o productos, sin embargo, cobran cada 60, 90 o incluso 120 días. En estos casos se ve completamente afectado el ciclo de distribución de la PyMEe incluso completamente detenido.  

A partir de este tipo de problemas que pueden sufrir las PyME es que surgen aliados financieros que se encargan a través del factoraje financiero, de otorgar un crédito que NO se basa en garantías inmobiliarias, sino en las facturas del producto/servicio que ya se entregó al cliente, permitiéndole al micro empresario tener acceso a ese flujo de efectivo que puede detener la ejecución de su plan de trabajo.

Este tipo de propuestas novedosas para las PyME surgen a partir del análisis de problemas estructurales como este, permitiéndoles solucionarlo y plantearse como otros objetivos, la ampliación de su empresa dentro del mercado actual tan competido.

México acelera el ritmo ante Brasil en venta de autos

Las ventas de automóviles en el mercado mexicano acumularán siete años de crecimientos, en tanto que las correspondientes de Brasil sumarán cuatro años de caídas consecutivas, proyectó el banco canadiense The Bank of Nova Scotia (Scotiabank).

Durante todo el año en curso el banco estima que en México se comercializarán 1 millón 550,000 vehículos ligeros, un alza interanual de 14.8%; mientras que las ventas de autos en Brasil (sin incluir camiones ligeros) reportarán un descenso de 20.3%, para llegar a 1 millón 450,000 unidades.

Las ventas de vehículos en América del Norte superaron los 20 millones de unidades el año pasado por primera vez en la historia y han aumentado 3% en el acumulado de enero a julio del 2015.

“México está a la cabeza, con un volumen creciente de 18% en lo que va de año (enero-julio), impulsado por un mercado laboral fuerte y una aceleración en el crecimiento del crédito”, dijo Carlos Gomes, analista de Scotiabank, en un reporte.

Los préstamos de automóviles en México se incrementaron 15% en los primeros siete meses del 2016, aun cuando las tasas de interés han comenzado a aumentar, agregó Gomes.

Durante su racha de crecimiento en el periodo del 2010 a 2016, las ventas de vehículos ligeros en el mercado mexicano acumularían un crecimiento de 106 por ciento. En contrapunto, con el mal paso de los últimos cuatro años, incluido el 2016, Brasil tendría una baja de 21.2% en sus ventas en ese periodo.

Desde principios de año la asociación nacional de concesionarios de Brasil, Fenabrave, anticipó que la comercialización de automóviles en su país caería en el 2016 por cuarto año consecutivo.

Con ventajas como su ubicación geográfica, sus acuerdos comerciales y sus menores costos de fabricación, México le quitó a Brasil el título de mayor productor de autos de América Latina en el 2014.

Según un estudio conjunto de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores de Brasil (Anfavea) y la consultoría PwC, México tienen menores costos para producir automóviles que Brasil, lo que ha influido en las decisiones de inversión en ambas plataformas productivas.

En promedio, por cada 100 dólares gastados en el armado de un modelo en las plantas automotrices de China, el costo equivalente sería superior en India (105), México (120) y Brasil (160).

“México hizo mejor la tarea que Brasil. Tiene la realidad más próxima de las condiciones del mercado brasileño pero supo operar mejor en la globalización”, dijo Cledorvino Belini, presidente de Anfavea.

El estudio consideró los costos relacionados con materias primas e insumos, fabricación, logística, capital, trabajo, impuestos, administración y burocracia.

Ayer miércoles la Anfavea informó que la industria de Brasil registró una caída anual de 18.4% en producción de autos en agosto y se derrumbó 20.1% en el acumulado de los primeros ocho meses del año.

De acuerdo con el balance de la entidad, en agosto se vendieron 183,900 automóviles, 1.4% más que en julio, pero 11.3% menos respecto del octavo mes del 2015.

Industria hulera y llantera, poniendo sobre ruedas al país

A propósito del inicio del 42 Expocongreso de Andellac vale la pena analizar la importancia de dos de las industrias que literlmente ponen a rodar a México y al mundo: la del neumático y la del hule. La primera representa cerca del 70% de la segunda. Basta decir que el sector llantero genera en nuestro país alrededor de 12,000 empleos, entre directose indirectos , cantidad que se ha venido incrementando paulatinamente en los últimos años. Para aquellos involucrados en el transporte resulta imprescindible conocer el funcionamiento y la dinámica de ambas industrias.

La industria del hule se compone de tres sectores productivos principales: el del hule natural y sintético; el de los neumáticos y el de productos de hule. Es el de los neumáticos el que representa alrededor de las tres cuartas partes del total del uso del hule convirtiéndose en un indicador clave del comportamiento de la industria.

El proceso

El primer paso en la fabricación de este tipo de productos es la mezcla de uno o más tipos de hule con aditivos como el negro de humo, aceite, antioxidantes, catalizadores, plastificantes, pigmentos, aceleradores y rellenos. Más tarde, el compuesto de hule se procesa en la forma deseada por extrusión, compresión de moldeado y calandrado. Es hasta esta fase el hule que puede ser deformado mediante la aplicación de una fuerza para luego ser transformado en un elastómero, o un material que recupera su forma original una vez que la fuerza se elimina mediante un proceso de vulcanización. Esta última fase resulta por la formación de una nueva liga química a las cadenas del polímero individual y le da la elasticidad que comúnmente se asocia con el hule. En algunos casos el moldeado y la vulcanización se combinan en su solo proceso.

Hay un dato revelador, del consumo global, 60% es hule sintético y 40% hule natural. Al tener este último un precio menor que el sintético, se vuelve un factor relevante del comportamiento general de la industria.

Equipo original y remplazo

Como lo comentamos anteriormente, la producción de neumáticos es sumamente importante para la industria hulera, por ello mantiene una fuerte dependencia con respecto al mercado automotor. Hay dos vertientes: la venta por parte de los fabricantes de llantas como equipo original en autos y camiones, y el mercado de remplazo en el que se lleva a cabo una comercialización masiva de los productos. Las ventas de automotores nuevos se asocian estrechamente con las condiciones económicas generales y con la dinámica del gasto en consumo de la población, mientras que las de remplazo muestranmayor autonomía.

La estructura en México

En nuestro país las Cámaras y Asociaciones relacionadas con la industria del Neumático en México, son:

La Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y plantas Renovadoras, A.C. (ANDELLAC). Sus sociosse benefician con la capacitación que se imparte a su personal y a lasbgsnuevas-medidas-de-R-Steer-001-y-R-Drive-001-e1382470344461 fábricas.

La Asociación de Importadores de Llantas, A.C. (ANILLAC), creada con el fin de mantener la unión de todas las personas físicas y morales dedicadas a la importación, distribución, compra y venta de neumáticos y cámaras. Esta Asociación cuenta con 22 asociados, importadores independientes de neumáticos que están constituidos legalmente conforme a las leyes mexicanas.

La Cámara Nacional de la Industria Hulera (CNIH). Constituida en 1943, es el órgano representativo de la industria hulera del país y está integrada por personas físicas y morales que se dedican a la transformación del hule en productos manufacturados. Se encuentra conformada por los siguientes sectores:

· Fabricante de artículos varios.

· Fabricante de materiales de renovación de neumáticos.

· Fabricante de neumáticos.

La manufactura de llantas en nuestro país:

México es un mercado realmente importante para la industria llantera, en nuestro territorio se ubican 8 plantas de las empresas más representativas a nivel mundial:

Michelin invertirá 510 MDD en construcción de planta en Léon

La productora francesa de neumáticos Michelin inició la construcción de su nueva planta en esta ciudad de Guanajuato, con una inversión de 510 millones de dólares.

Durante la colocación de la primera piedra del nuevo complejo de manufactura, el presidente y director general de Michelin global, John Dominique Senard, indicó que ya comenzó la contratación de los mil empleados que desde finales de 2018 fabricarán hasta cinco millones de llantas al año.

La planta de León será la 69 de la empresa a nivel mundial, la 21 de Norteamérica y la segunda en México, ya que desde hace más de dos décadas Michelin tiene una fábrica en Querétaro.

La planta de León, destacó el directivo, se distinguirá de las del resto mundo, porque será la más flexible y eficiente, puesto que se le equipará con el equipo más novedoso para conseguir una fabricación efectiva y sustentable.

"Los clientes exigen en la actualidad neumáticos con tecnología e innovación; esta nueva planta nos ayudará a cumplir con las expectativas de nuestros consumidores", subrayó el directivo, quien añadió que las llantas que se produzcan en este complejo serán tanto para automóviles como para camionetas.

Por su parte, el director general de Michelin en México, Mike Boggs, expuso que la inversión forma parte del proyecto de expansión de la empresa, con el que persigue convertirse en la compañía de llantas que ostente la mayor participación de mercado a nivel internacional.

"En Michelin creemos que la movilidad es la base del desarrollo", señaló, al tiempo en que reconoció que la experiencia de la planta de Querétaro demuestra la calidad de la mano de obra de los trabajadores mexicanos.

LA VENTA DE AUTOS EN MÉXICO CRECE CASI 20% DURANTE AGOSTO

De los 134,043 vehículos comercializados durante agosto, Nissan lideró las ventas en México.

La venta de vehículos ligeros crecieron 19.6% en agosto respecto al mismo periodo de 2015, informaron la Asociación Mexicana de la industria Automotriz (AMIA) y Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en un comunicado conjunto.

Las asociaciones informaron que el número total de unidades comercializadas fue de 134,043 unidades en el periodo.

Las marcas que lideraron las ventas son: Nissan con 33,192 unidades, que representan el 25% del total de unidades vendidas; General Motors en el segundo lugar, con 24,571 unidades o el 18.7% y Volkswagen, con 21,313 unidades y un 16.3%.

De enero a agosto, se registraron 978,663 vehículos vendidos, un crecimiento de 18.5%, respecto al mismo periodo de 2015.

Publicación de normas para industria hulera y siderúrgica

Por parte de la Secretaría de Economía, SE, se han publicado dos declaraciones de vigencia de normas mexicanas que afectarán a la industria hulera y la siderúrgica.

Mediante la norma mexicana NMX-T-004-SCFI-2015, se establecen las definiciones de los términos técnicos para la industria hulera con respecto a llantas, cámaras, válvulas y accesorios del ensamble llanta-rin que son utilizadas en vehículos automotores.

Y con la norma NMX-B-113-CANACERO-2015 se contemplan los métodos para las pruebas de doblado de productos de acero que sirven para evaluar la ductilidad del producto; dentro de la misma se incluyen cuatro métodos de prueba de doblado: doblado libre, doblado semiguiado, doblado y aplanado y por último doblado guiado.

Las dos normas entrarán en vigor 60 días naturales posteriores a su publicación en el Diario Oficial de la Federación, que fue el pasado 17 de Febrero.

México escalará al quinto lugar en producción de vehículos

La Secretaría de Economía (SE) estimó que para el año 2020 México pasará del séptimo al quinto lugar mundial en producción de vehículos, con la fabricación de cinco millones de unidades.

El titular de la dependencia federal, Ildefonso Guajardo Villarreal, destacó que en los últimos tres años México logró atraer inversiones por casi 26 mil millones de dólares de la industria automotriz, con lo que se logró la instalación y expansión de cinco plantas para multiplicar su capacidad.

Durante la colocación de la primera piedra de la planta de neumáticos Michelin en esta localidad, añadió que con esas inversiones se alcanzará la producción de cinco millones de vehículos anuales para el año 2020, lo que "nos llevará del séptimo productor mundial al quinto lugar".

 El funcionario federal dijo además que la producción de llantas en México, la cual hoy asciende a 21 millones de piezas, de las cuales se exporta 75 por ciento, tiende a crecer.

Michelin invertirá 510 MDD en construcción de planta en Léon

La productora francesa de neumáticos Michelin inició la construcción de su nueva planta en esta ciudad de Guanajuato, con una inversión de 510 millones de dólares.

Durante la colocación de la primera piedra del nuevo complejo de manufactura, el presidente y director general de Michelin global, John Dominique Senard, indicó que ya comenzó la contratación de los mil empleados que desde finales de 2018 fabricarán hasta cinco millones de llantas al año.

La planta de León será la 69 de la empresa a nivel mundial, la 21 de Norteamérica y la segunda en México, ya que desde hace más de dos décadas Michelin tiene una fábrica en Querétaro.

La planta de León, destacó el directivo, se distinguirá de las del resto mundo, porque será la más flexible y eficiente, puesto que se le equipará con el equipo más novedoso para conseguir una fabricación efectiva y sustentable.

"Los clientes exigen en la actualidad neumáticos con tecnología e innovación; esta nueva planta nos ayudará a cumplir con las expectativas de nuestros consumidores", subrayó el directivo, quien añadió que las llantas que se produzcan en este complejo serán tanto para automóviles como para camionetas.

Por su parte, el director general de Michelin en México, Mike Boggs, expuso que la inversión forma parte del proyecto de expansión de la empresa, con el que persigue convertirse en la compañía de llantas que ostente la mayor participación de mercado a nivel internacional.

"En Michelin creemos que la movilidad es la base del desarrollo", señaló, al tiempo en que reconoció que la experiencia de la planta de Querétaro demuestra la calidad de la mano de obra de los trabajadores mexicanos.

Financiamiento de autos logró números históricos

En junio pasado el financiamiento para la adquisición de vehículos logró la cifra más alta en lo que va del 2016, con 88,500 unidades, lo que representa 34% más con respecto al mismo mes del año previo.

n junio pasado el financiamiento para la adquisición de vehículos logró la cifra más alta en lo que va del 2016, con 88,500 unidades, lo que representa 34% más con respecto al mismo mes del año previo y con ello, se da paso a números históricos en la venta de autos en México.

La industria automotriz vendió 721,856 vehículos ligeros de enero a junio del presente año, de los cuales el 65.8% se financiaron a través de créditos bancarios, financieras y autofinancieras, reportó la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

En dicho periodo se registraron 474,792 colocaciones lo que representa un incremento de 25.3% con respecto a 2015, lo que equivale a 95,866 unidades más. Las cifras de este período están 37.5% por encima de las registradas en el 2007, abundó.

La industria automotriz registra 30 meses consecutivos de crecimiento en el financiamiento con tasas de doble dígitos, con gran expectativa de que se mantengan al alza.

Del total de unidades vendidas a través de crédito, el 70.8% (336,208 autos) se colocaron por medio de las financieras de marca, rubro que aumentó su participación en 5 puntos porcentuales respecto al año previo.

La venta por medio de los bancos acaparó el 24.7% del mercado (117,122 autos), con lo cual este segmento mostró pérdida en 3.5 puntos porcentuales; mientras que los autofinanciamientos son el rubro que más participación han perdido con el paso de los año, y ahora solo poseen el 4.5% del mercado al comercializar 21,462 vehículos.

Producción industrial de México crece en junio

En junio pasado, la producción industrial en México aumentó 0.3 por ciento respecto a igual mes de 2015, con cifras desestacionalizadas, su segundo incremento anual consecutivo, informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

El organismo señaló que por sectores de actividad económica, en junio pasado, la Generación, transmisión y distribución de energía eléctrica, suministro de agua y de gas por ductos al consumidor final se elevó 7.3 por ciento, la Construcción 3.1 por ciento y las Industrias manufactureras 0.8 por ciento; mientras que la Minería cayó 5.7 por ciento a tasa anual.

Con base en cifras desestacionalizadas, la Actividad Industrial en México se incrementó 0.1 por ciento en junio de este año respecto a la del mes inmediato anterior, con lo cual sumó su segundo aumento mensual al hilo.

Por sectores de actividad económica, la Generación, transmisión y distribución de energía eléctrica, suministro de agua y de gas por ductos al consumidor final avanzó 1.1 por ciento, las Industrias manufactureras y la Construcción crecieron 0.4 por ciento en lo individual; en tanto que la Minería se redujo 0.7 por ciento en el sexto mes del año en curso frente al mes previo.

En tanto, con cifras originales, el Inegi refirió que en junio de este año la producción industrial creció 0.6 por ciento respecto a igual mes de 2015, su tercer incremento anual de forma consecutiva.

Por componentes, aumentaron la Generación, transmisión y distribución de energía eléctrica, suministro de agua y de gas por ductos al consumidor final 7.2 por ciento, la Construcción 3.1 por ciento y las Industrias Manufactureras 1.2 por ciento; mientras que la Minería bajó 5.8 por ciento.

En el primer semestre del año, la actividad industrial acumuló un crecimiento de 0.7 por ciento respecto a igual periodo de 2015, de acuerdo con cifras originales.

PYME: SOSTÉN ACTUAL DE LA ECONOMÍA MEXICANA

No podemos negar la importancia actual que tienen las micro, pequeñas y medianas empresas en nuestro país, ya que con base en los datos del Inegi, en México existen aproximadamente 4.1 millones de unidades empresariales, de las cuales 99% son PyME que generan 70% del Producto Interno Bruto (PIB) y 70% de empleos.

Aunado a lo anterior, es importante mencionar que, de acuerdo con Enrique Presburger Cherem, director general de Factor Exprés, aliada financiera dedicada al factoraje a PyME, el tiempo de vida estimado de las pequeñas y medianas empresas, actualmente es de 7 años, debido a distintos factores que están afectando estructuralmente su desarrollo.

Problemas estructurales de las PyME

 

Uno de los factores más importantes que está impidiendo el desarrollo económico del país, y con ello de las PyMES, es la falta de apoyo gubernamental al desarrollo productivo del país. Esto es muy importante, pues del total de PyME actuales, solo 6% tiene acceso a crédito y registro patronal.

Mientras que Enrique Presburger menciona que son 3 principales retos a los que las PyME se están enfrentando:

1. Financiero:

En este primer punto es muy importante que las PyME se aseguren de que los insumos tengan un costo controlado y un abasto asegurado. Esto quiere decir que se pueda mantener la compra de materias primas tanto nacionales como internacionales, que el pago a proveedores se efectúe en tiempo y forma para evitar un endeudamiento en cadena por parte de otras PyME, etcétera.

Por eso es muy importante que las PyME cuenten con un aliado financiero para asesorías estratégicas integrales que les ayuden a cumplir sus metas sin ningún obstáculo.

Lo anterior tiene una importancia predominante en el sector, y es por eso que existen Sofomes ENR, como Factor Exprés, que ayudan a las PyME a cumplir con este objetivo, y así aumentar la productividad y vida de la empresa.

2. Tecnológico:

Es evidente que el desarrollo tecnológico e informático tiene un papel fundamental en todos los ámbitos de la vida actual, por eso no puede dejarse a un lado al hablar de PyME.

Un ejemplo claro de esto es la importancia del desarrollo de bases de datos más eficientes que permitan ofrecer datos del comportamiento de los clientes, para poder verificar que se trata de clientes proactivos que nos pueden ayudar a crecer más nuestra empresa, permitiéndonos predecir de alguna forma qué es lo que puede pasar dentro del mercado del sector dónde nos desarrollemos.

3. Ofrecer valores agregados intangibles

Esto quiere decir que no es suficiente con diferenciar nuestro producto con aspectos tangibles como el color, el empaque, etc. Esta tendencia predomina cada vez más en el mercado y consiste en darle valores agregados a nuestra empresa/producto, que tengan que ver con la importancia de ésta dentro de su sector, que sea socialmente responsable, entre muchas otras que dependerán de acuerdo al tipo de PyME que se desarrollen.

El poner atención en estos rubros es muy importante, pues permitirá que nuestras PyME se desarrollen, pero también es importante tomar en cuenta aspectos como la capacidad de contratar personal capacitado sin restricciones, falta de organización, debilidad competitiva, mal servicio, problemas de impuestos, entre otros.

No podemos dejar a un lado la importancia del crecimiento de las PyME en nuestro país, pues es un eslabón muy importante de la economía actual, debemos aprovecharla para hacer de eso una fortaleza que haga competitivo al país, que se convierta en una ventaja real para atraer nuevas inversiones y fortalecer la presencia de productos mexicanos tanto dentro como fuera de nuestra nación.

Ford anuncia vehículo autónomo para 2021

Ford Motor Co. quiere lanzar en cinco años un vehículo completamente autónomo: sin volante y sin pedales. El auto inicialmente será usado para fines comerciales o servicios de viaje compartido. Las ventas al público en general vendrán después.

El director ejecutivo de Ford Mark Fields anunció la meta el martes en el campus de la empresa en el Valle del Silicio, en Palo Alto, California.

"Este es un momento de transformación en nuestra industria y es un momento de transformación para nuestra economía", dijo Fields.

La manera como Ford está abordando el asunto de los vehículos autónomos es diferente a las de otras empresas como Mercedes-Benz y Tesla Motors, que planean añadir gradualmente mejoras autónomas. En vez de eso, Ford está tomando la misma postura que Google, que aboga por ir directo hacia un vehículo autónomo una vez que la tecnología sea perfeccionada.

"Hemos abandonado la idea de ir mejorando gradualmente la tecnología de asistencia al conductor y hemos decidido que vamos a dar un salto completo", dijo Raj Nair, director de tecnología de Ford.

Nair dice que Ford seguirá desarrollando sistemas de asistencia al conductor, como frenado automático de emergencia o advertencia de cambio de carril. Pero hacer que los autos personales sean más autónomos es peligroso, dijo, porque Ford no ha descubierto cómo asegurarse de que los choferes estén atentos y listos para retomar el control del volante cuando el vehículo encuentre un obstáculo. Sacar al chofer de esta ecuación resuelve este problema.

Los vehículos de Ford estarán diseñados específicamente para servicios comerciales, como taxis, y estarán disponibles en grandes cantidades. Ford dijo que los vehículos autónomos personales vendrán después.

La empresa con sede en Dearborn, Michigan, agregó que planea duplicar su plantilla en el centro de investigación de Palo Alto a unos 300 trabajadores para fines del próximo año. Comprará dos instalaciones más al lado de su edificio actual para así ampliar su campus, puntualizó Fields.

Ford dijo que realizará varias inversiones y colaboraciones para agilizar sus planes.

Ford y el motor de búsqueda chino Baidu invertirán 75 millones de dólares cada uno en Velodyne, una empresa que fabrica sensores láser utilizados para guiar vehículos autónomos.

México capta 14 mil MDD por inversión extranjera

Entre enero y junio de 2016 México registró 14 mil 385 millones de dólares por concepto de inversión extranjera directa (IED), cifra 4.6 por ciento superior a la cifra preliminar del mismo periodo de 2015 (13 mil 749.7 MDD), publicada con la información disponible en su momento. Durante el segundo trimestre de 2016 se captaron 5 mil 393 millones de dólares.

“Más o menos va en línea con lo que estábamos esperando. Barclay’s trae 25 mil millones de dólares para todo el año. A la primera mitad van 14, las condiciones que estamos viendo en el resto del mundo indican que probablemente haya un crecimiento mayor al que se estaba esperando, por lo que nos parece que es bastante probable que se alcance esta cifra. Si las cosas mejoran hacia el tercer trimestre, sobre todo en la manufactura, probablemente en el cuarto trimestre veamos un alza que supere nuestro estimado” explicó Marco Oviedo, economista en jefe de Barclay’s México.

Oviedo aclaró que esta alza dependerá de una aceleración en la actividad manufacturera, sobre todo en Estados Unidos, para que las empresas con fábricas en México comiencen a ampliar capacidad. En este tema, consideró que las elecciones estadounidenses podrían generar incertidumbre en la inversión, pero no han detectado tendencias marcadas, sino sólo evidencia anecdótica. “El tema del proteccionismo en las elecciones puede contaminar un poco, pero no creemos que vaya a ser un factor este año”, expuso.

La Secretaría de Economía estimaba unos 30 mil mdd para todo el año.

En la presente administración, la IED acumulada es de 120 mil 292 millones de dólares, cifra 51.8 por ciento mayor al monto originalmente reportado hace seis años y correspondiente al mismo periodo transcurrido del sexenio anterior (79 mil 221 millones de dólares).

AUTODESK INDUSTRY COLLECTIONS AHORA DISPONIBLE EN TODO EL MUNDO

La empresa anunció la disponibilidad inmediata de tres versiones de Industry Collections, que ofrecen una forma más conveniente y flexible de suscribirse a una amplia selección de software de Autodesk para cada industria.

“Autodesk ha pasado a un negocio de suscripción, y nuestros subscriptores esperan un valor agregado, flexibilidad y facilidad de acceso a nuestro software,” comentó Andrew Anagnost, vicepresidente senior de Autodesk. “Industry Collections ofrece la libertad de acceder a los productos que el usuario desea, en el momento que quiera”.

Las suscripciones disponibles para las tres nuevas versiones de Industry Collections son:

•             Colección de Arquitectura, Ingeniería y Construcción. Un paquete integral de BIM para edificación, infraestructura civil y construcción. Los productos principales que incluye son: Revit, AutoCAD y AutoCAD Civil 3D.

•             Colección de Diseño de Producto. Un paquete esencial con herramientas de diseño e ingeniería para diseño de productos y fábricas. Los productos principales que incluye son: Inventor Professional, AutoCAD y Navisworks Manage, así como lo último en herramientas de diseño basado en la nube con Fusion 360.

•             Colección de Medios y Entretenimiento. Un conjunto completo de herramientas 3D de efectos visuales para artistas y desarrolladores de juegos. Los productos principales que incluye son: Maya y 3ds Max.

Industry Collections provee acceso continuo a los últimos lanzamientos de software, mejoras y plazos flexibles, así como acceso a más servicios en la nube, soporte técnico y herramientas administrativas. Para complementar las colecciones y hacer frente a necesidades más especializadas, los usuarios pueden suscribirse a productos individuales o servicios en la nube, tales como herramientas de simulación o de gestión de datos.

Con la introducción de Industry Collections, Autodesk no seguirá vendiendo suites de Diseño y Creación; sin embargo, usuarios que cuenten con planes de suscripción y mantenimiento para suites continuarán recibiendo actualizaciones.

Kia rompe nueva marca de ventas en México

Kia Motors México rompió su propia marca histórica de ventas, al registrar la comercialización de cinco mil 510 unidades durante julio de 2016, informó la armadora en su reporte mensual.

La automotriz coreana dio a conocer que las ventas del séptimo mes del año representaron un incremento de 5.6 por ciento en comparación con igual mes del año anterior, a 13 meses de su llegada al mercado nacional.

Así, el acumulado anual de la venta de vehículos de la automotriz en México asciende a 40 mil 27 unidades y se mantiene entre las 10 armadoras de mayor número de unidades vendidas en el país, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

En el reporte, Kia Motors México dio a conocer que la SUV Sportage fue la unidad más comercializada con un total de mil 641, seguida por el modelo Rio con 454 vehículos.

AUTO DE CARRERAS ESTUDIANTIL CON 3DEXPERIENCE

El Equipo Fórmula de Estudiantes de Delft, uno de los catorce equipos de la Universidad Tecnológica de Delft, ubicada en Holanda, presentó el primer auto eléctrico de competencia realizado por estudiantes y que fue diseñado, construido y probado con la plataforma 3DExperience hospedada en la nube de Dassault Systèmes. Un total de 75 equipos completaron sus autos en ocho meses utilizando las mismas aplicaciones de diseño, ingeniería e innovación colaborativa en nube, las cuales han transformado la industria a nivel mundial.

El DUT16 es un auto de una sola plaza que pesa 160 kilogramos y acelera de cero a 100 kilómetros por hora en tan solo 2.2 segundos con 177 caballos de fuerza. Su diseño único cuenta con un alerón en el frente que se ajusta automáticamente por la suspensión, así como un sistema de motor, transmisión y frenado en cada llanta que optimiza el peso del auto, su velocidad y rendimiento en condiciones húmedas y áridas.

Usando la plataforma, el equipo FS Team Delft colaboró sin problemas en la ejecución del proyecto, ahorrando tiempo y costos relacionados con infraestructura de TI y administración, al mismo tiempo que experimentaron los beneficios técnicos de la nube. El equipo con miembros de diferentes disciplinas, contaban con accesos a la plataforma en todo momento, en su área de trabajo, su casa, en juntas con proveedores o durante pruebas. La plataforma es fácil de usar y cuenta con una interfaz intuitiva que permite a los estudiantes tomar la mecánica, cinética, compuestos y aplicaciones eléctricas y abordar desafíos complejos de diseño antes del armado físico del auto.

“Sin la plataforma 3DExperience y las aplicaciones en nube de Catia el DUT16 no hubiera sido posible,” afirmó Bas aan de Stegge, director del Equipo FS Team Delft. “Nuestro equipo de diseño industrial, ciencias aplicadas y aeroespacial, formado por estudiantes de ingenierías mecánica y eléctrica, tiene una sola meta: ¡ganar todas las competencias del Formula Student!”.

“Esta plataforma digital en la nube nos permitió trabajar como un solo equipo para optimizar los parámetros de llantas, chasis, suspensión, tren motriz, aerodinámica y electrónicos en mucho menos tiempo”.

Formula Student es la mayor competencia a nivel internacional de diseño de ingeniería para estudiantes. Este año, 500 equipos de todo el mundo participaron en eventos estáticos que evaluaron el plan de negocio, costos y estrategias de diseño de cada equipo, así como en eventos dinámicos, en circuitos de Fórmula 1 que pusieron a prueba el desempeño de los autos

“Docenas de estudiantes, comenzando desde cero, utilizaron la plataforma 3DExperience en la nube por primera vez, para diseñar, construir, probar, para luego correr un auto altamente competitivo en menos de un año, esto es un logro inspirador”, mencionó Philippe Forestier, vicepresidente de Asuntos Globales y Comunidades en Dassault Systèmes.

“También se demuestra cómo la plataforma permite la implementación a gran escala en la nube con la robustez para soportar un entorno difícil y competitivo”.

Los 10 autos más vendidos en México, en lo que va del 2016

La marca que más presencia tiene en el mercado mexicano en Nissan, con un 25% de participación, le sigue General Motors (21%) y Grupo VAG (Volkswagen) con 13%, según los datos de la AMDA. Les siguen FCA (Fiat-Chrysler), Toyota, Ford y Honda. Juntas estas siete marcas comercializan el 82.1% de los vehículos nuevos en México.

El mercado de autos nuevos sigue en recuperación. Desde julio del 2015 al final de junio del 2016 en México se han vendido un millón 463, 679 autos, según datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

La marca que más presencia tiene en el mercado mexicano en Nissan, con un 25% de participación, le sigue General Motors (21%) y Grupo VAG (Volkswagen) con 13%, según los datos de la AMDA. Les siguen FCA (Fiat-Chrysler), Toyota, Ford y Honda. Juntas estas siete marcas comercializan el 82.1% de los vehículos nuevos en México.

Las ventas de los 10 autos más vendidos durante 2016, representan el 34.6% de las ventas totales del mercado, según datos de la AMDA.

No sorprende que Nissan sea la marca que más autos vende en México. En la lista de los 10 autos más vendidos la marca japonesa coloca seis modelos. Volkswagen tiene 2 en la lista y los otros dos son modelos de General Motors.

Esta es la lista de los 10 autos más vendidos en México en el 2016:

1. Versa:

Con 39,650 unidades vendidas en el 2016, es un subcompacto de Nissan que representa el 5.5% del mercado mexicano. Su precio de entrada es 193,600 pesos en su versión de entrada (Sense) y alcanza los 242,000 pesos (Exclusive Navi). Tiene un motor de cuatro cilindros de 1.6L de cilindrada y entrega 106 caballos de fuerza. Es un auto que busca convencer a los clientes con buen tamaño interior y equipamiento de serie equilibrado con relación al precio. Está fabricado en México.

2. Aveo

En lo que va del año, el Chevrolet Aveo ha vendido 30,202 unidades y representa el 4.2% de todo el mercado nacional. Tiene un precio 150, 400 pesos en su versión de entrada (Ls Aa) y un precio máximo de 205,800 pesos (LTZ Aut.). El motor del Aveo es un cuatro cilindros de 1.6L de cilindrada con 103 caballos de fuerza. Este auto busca que sus posibles clientes con un buen consumo de combustible y un diseño que poco ha cambiado desde el inicio. Está fabricado en México.

3. Vento:

En el medallero de los autos más vendidos este año se cuela el Vento, un auto de origen indio que ha vendido 28,481 autos este año, lo que representa un 3.9% del mercado. Tiene un precio en la entrada de 186,600 pesos (Startline) y 245,500 en la versión Highline. Tiene un motor de cuatro cilindros de 1.6L de cilindrada con 105 caballos de fuerza. Volkswagen busca el primer lugar en ventas con este producto bien equilibrado que además cuenta con versiones diesel.

4. Jetta

El otro auto de Volkswagen de la lista es mexicano y se llama Jetta. En lo que va del año ha vendido 26,994 unidades, lo que representa un 3.7% del mercado. Tiene un precio de 237,679 pesos en su versión de entrada con un motor de 2.0L de cilindrada y 115 caballos de fuerza y y alcanza un precio de 328, 072 pesos en su versión Sportline Tiptronic con un motor de cinco cilindros 2.5L de cilindrada y 170 caballos de fuerza. Al igual que el Vento el Jetta tiene opciones diesel.

5. Spark

El segundo auto de Chevrolet en la lista es el Spark, que representa el 3.7% del mercado mexicano con un total de 26,556 unidades vendidas en lo que va del año. El pequeño coreano se comercializa en tres variables, Classic con un rango de precio entre 125,300 y 160,400 pesos y tiene un motor de cuatro cilindros y 1.2L de cilindrada, con 81 caballos de fuerza; el Spark, con un rango de precios entre 168,200 y 214,900, con un motor de 4 cilindros 1.4L de cilindrada y 98 caballos de fuerza. Es un auto económico que no consume mucha gasolina pero no tiene grandes dimensiones.

6. Tsuru

Fue el auto más vendido en México durante algunos años, pero en este 2016 se conforma con tener una participación en el mercado de sólo 3.4% y ha vendido 24,837 unidades en lo que va del año. Tiene un motor de cuatro cilindros de 1.6L de cilindrada y 105 caballos de fuerza. La lista de precios empieza en 142,100 pesos en su versión de entrada (GSI) y 159,300 en su versión GSII. Es un auto que difícilmente ha cambiado a lo largo de su vida activa y se fabrica en México.

7. March

El March vendió 24,256 unidades y representa el 3.4% del mercado. Tiene un motor de cuatro cilindros 1.6L de cilindrada y 106 caballos de fuerza. El precio empieza en 135,500 pesos para la versión Active y 212,800 para la versión SR NAVI. Este auto se encuentra muy cerca de los números de venta del Tsuru y cuenta con una versión especial que no tiene asientos en la parte trasera para los clientes que deseen usarlo como auto de trabajo. Está fabricado en México.

8. Sentra

Con 18,812 unidades vendidas este año el Sentra representa el 2.6% del mercado mexicano. Tiene un motor de cuatro cilindros de 1.8L de cilindrada y 129 caballos de fuerza. EL rango de precios va desde los 238,500 pesos en la versión Sense, hasta los 326,500 en la versión Exclusive. Es un auto compacto fabricado en México que cuenta con un buen nivel de equipamiento pero se queda atrás frente a la competencia con respecto del motor.

9. NP300

El único camión ligero de toda la lista es un auto 100% para trabajo. Con 15,571 unidades vendidas este vehículo representa el 2.2% del mercado mexicano. Tiene un motor de cuatro cilindros de 2.5L de cilindrada y 158 caballos de fuerza. Además hay una versión diesel. El precio oscila entre 208,900 de la versión Estacas Dh hasta 268,300 de la versión SE de doble cabina.

10. XTrail

La lista termina con otro vehículo Nissan. La Xtrail es una camioneta que ha vendido 14,382 unidades en el año y tiene una participación de 2.0% del mercado. Tiene un motor de cuatro cilindros de 2.5L de cilindrada que entrega 170 caballos de fuerza. El modelo de entrada cuesta 342,700 pesos y la versión tope es la Exclusive 3 Row con un costo de 440,900 pesos. Esta camioneta de origen japonés es una de las consentidas del mercado mexicano.

3% DEL PIB CORRESPONDE A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

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La industria automotriz es uno de los sectores más dinámicos de la economía mexicana. El flujo de las inversiones en nuevas plantas o la expansión de las ya existentes asciende a más de 20 mil millones de dólares de las principales empresas armadoras. Una de las principales razones es que México posee acuerdos de libre comercio, de los más liberales del mundo.

En este contexto, Omega Engineering ha ido ganando cada día mayor presencia en este segmento ofreciendo un extenso portafolio de productos de medición y control de procesos que permiten administrar los activos de las plantas industriales y optimizar su proceso al proporcionar las mediciones críticas, el control y la adquisición de datos de los sistemas fundamentales. Desde sensores hasta la sala de control, Omega contribuye a que mejore la calidad y la productividad de este sector industrial.

En la actualidad México es el cuarto exportador mundial de vehículos, desplazando a Brasil del séptimo puesto a nivel de producción. El 80% de los autos fabricados en nuestro país se exportan a otros países y de esos, alrededor de dos tercios a Estados Unidos. La industria de vehículos se ha convertido en pilar para la economía del país ya que representa casi 3% del PIB y da empleo a 1.7 millones de personas, entre puestos directos e indirectos.

Este sector de la economía cuenta con normas, requisitos propios y específicos muy estrictos por parte de los fabricantes de automotores. Sus especificaciones las aplican a sus proveedores que producen piezas, materiales o servicios como pintura o tratamiento térmico de piezas relacionados con la fabricación de automóviles.

La empresa proporciona instrumentación para proveedores de renombre de las principales empresas automotrices como son productos de presión, tensión y fuerza entre ellos, transductores, celdas de carga, sensores de fuerza, manómetros, interruptores de presión y mucho más, con una gama de más de 100 mil productos. Al entender los segmentos clave, es posible proporcionar seguridad en los controles de medición y procesos, teniendo en cuenta los requisitos y las normas que se deben seguir para el mantenimiento de una industria tan exigente. El soporte especializado de los ingenieros resulta clave para estas normas y requisitos.